Cutter (fra engelsk cutter ) - en type enmastet sejlfartøj fra det 17. - 20. århundrede . Den har en mast med skrå , sædvanligvis gaffa , sejlerbevæbning, med to stagsejl. Bruges til bud- og efterretningstjenesten, samt told og kystvagt .
Kuttertypen var ikke oprindeligt et krigsskib. Det opstod i Den Engelske Kanal , hovedsageligt ved Kent- og Sussex -kysten . Lokalbefolkningen brugte det - lovligt - til hurtig cabotagekørsel og ulovligt - til smugling . Den skrå bevæbning gjorde det muligt at gå stejlt mod vinden, og de skarpe konturer og den skrå køllinje mod agterstavnen mindskede faren under grundstødningen.
Yderligere sejl, afhængigt af æra og sted, ændrede sig. Udover haf-topsejlet var der en flyvende fok , et lige topsejl og en brief .
Royal Navy begyndte med at købe allerede eksisterende kuttere og byggede efterfølgende nogle til specielle designs.
De blev brugt, hvor deres overlegne hastighed og skarpe kurser gjorde dem at foretrække frem for traditionelle direkte riggede skibe . Et typisk tilfælde var forfølgelsen, hvad enten det var fjendens forfølgelse eller fjenden bag dem, og især i trange farvande - ud for kysten på lavt vand, i stræder og snæver og lignende. Bevæbningen var altid svag (op til 10 × 8 - pund ) og lille i størrelse.
Derfor blev deres rolle bestemt med det samme og ændrede sig næsten ikke. De tjente i en krydstogtkapacitet for at beskytte handelen, beskytte deres kyster og som en del af flåden - som budbringere, rekognosceringsskibe og senere forsyningsskibe.
I 1770'erne blev der bygget flere meget store kuttere til flåden, men de viste sig at være svære at styre: Det overdimensionerede gaffelstorsejl var en masse lærred, som kun en stor besætning kunne klare, men selv dengang var der altid en risiko. De blev erstattet af brigger af samme størrelse.
Siden 1793 har små skibe altid været påkrævet, men i 1790'erne så Royal Navy ikke behovet for specielle projekter (den eneste undtagelse er HMS Experiment ), idet de var afhængige af indkøb, ansættelser og præmier for at genopbygge dem. Med udvidelsen af operationsområder voksede også behovet for højhastighedsskibe til at levere ordrer til fjerntliggende stationer og rapporter fra dem. Kutteren var en oplagt kandidat til rollen, men eksemplarer hentet fra faget var ofte hverken usædvanligt hurtige eller tilstrækkeligt bevæbnede, og udgjorde et let bytte for kapere - som regel luggers og xebecs . Så i april 1804 forsvandt Nelsons rapporter , da en 77-tons lejesoldat Swift blev fanget af en stor xebec. Endnu tidligere, i 1801, gik HMS Sprightly tabt med vigtige papirer om bord.
Derefter genoplivede Admiralitetet ideen om et notat , der opstod i det 17. århundrede . Hovedkravet til levering af information (rapporter eller efterretningsdata) var hurtighed. Derfor var skibe af typen Express (1800) usædvanlig lange, med skarpe konturer. De blev dog oprustet med skonnerter . De var ikke særlig succesrige, og generelt blev landmålernes skibsbygningstalenter ikke respekteret. Derfor var den næste type baseret på designet af Bermuda - sluppen , og blev bygget samme sted, på et privat værft. I det mindste nogle af dem var bevæbnet med kuttere: at dømme efter datidens krigsretters optegnelser var HMS Alban, HMS Cassandra, HMS Claudia og HMS Laura kuttere på tidspunktet for tilfangetagelsen.
I krigens sidste år byggede flåden flere større modeller, men langt de fleste kuttere, og samtidig luggere og skonnerter blev ligesom andre små skibe erobret fra fjenden eller mobiliseret fra handelsflåden.
Cutter tjente på stort set alle have, men der var en tendens til at koncentrere den i Vestindien . Det viste sig blandt andet at være nyttigt til nærrekognoscering og forstyrrelse af lokal navigation. Langt mindre strålende var rollen som beskyttelse af britisk handel mod angreb - i krydstogt mod kapere eller endda som vagt ved kystkonvojer . De fleste tab uden for kamp kom fra oversvømmelser i dårligt vejr eller grundstødninger nær kysten. Et sjældent tilfælde er kendt (1804), hvor HMS Constitution blev sænket ved et direkte hit fra et morterskud under et angreb på en Napoleonsk invasionsflotille.
Ud over de rene militære roller var der told- (såkaldte punktafgifter) kuttere ( eng. Accise Cutter ), post ( eng. Royal Mail ) og lodsbåde ( eng. Pilot Cutter ). I USA blev toldskærere kaldt engelsk. Indtægtsskærer .
Fartøjer af denne klasse var en del af den russiske kejserflåde fra 1782 til midten af det 19. århundrede. De tjente i Østersø- og Sortehavsflåderne , Hvidehavet og Sibiriske flåder [1] [2] .
Fra midten af 1800-tallet aftog kutterens betydning for flåden, men i forbindelse med udviklingen af sejlads steg dens popularitet blandt private ejere. Sejlbåde fra 1848 - 1910 blev bygget og organiseret efter flådens model: store (efter det 20. århundredes standarder) i størrelse, med en stor besætning, der havde erfaring med at tjene på store sejlbåde.
Kutteren spredte sig ud over Kanalen. I Biscayabugten , i Middelhavet og i Østersøen dukkede kutterriggede yachter op.
Tonen blev stadig sat af England, men amerikanske projekter overhalede hurtigt Englands, og resultatet af hvert løb blev bestemt af kaptajnernes evner og holdenes forberedelse. Det var også en tid med kontinuerlige eksperimenter med yderligere sejl. På kuttere prøvede vi flyers , ræve , baluns, reachers og tidlige eksempler på spinnakers .
Den ensomme lystsejler Joshua Slocum valgte også sprøjtekutteren til sin jordomrejse (1895-1898) .
Efter Anden Verdenskrig tog yachtbygning vejen for nye materialer og forenkling af våben. Trækuttere, med meget kørende rigning , der kræver en stor besætning og intensiv pleje, er fortid. Efter træmodens tilbagevenden dukkede mange restaurerede kuttere og replikaer op. Men de kan ikke længere konkurrere som racerløb, og forbliver en entusiast og elsker af antikken.
| Typer af sejlskibe | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||