| røde linje | |
|---|---|
| røde linjeWashington Metro | |
| Åbning af den første side | 29. marts 1976 |
| Længde, km | 51,3 km |
| Antal stationer | 27 |
| Maksimalt antal biler i et tog | otte |
| Antal biler i toget | 6 |
| Interval af trafik i myldretiden | 6 |
| Den travleste station | " Metrocenter " |
| Jordlodder | der er |
| Elektrodepot | 3 |
Washington Metro Red Line forbinder Montgomery County , Maryland med Washington , D.C. Banen indeholder både overfladesektioner og underjordiske sektioner, både dybe og lavvandede. Der er 27 stationer på linjen.
Banen betjenes af 44 tog (10 otte-vogns- og 34 seks-vognstog) med i alt 284 vogne. Alle tog kører kun strækningen i myldretiden [1] [2] . I dagtimerne og i myldretiden er trafikintervallet 6 minutter [3] . Om aftenen er trafikintervallet 12 minutter [4] .
Sporbredde - 1435 mm .
Linjen stammer fra Montgomery County i det ikke-inkorporerede Derwood Territory ved Shady Grove Station . Op til Twinbrook station løber linjen langs Metropolitan Subdivision jernbanelinjen , der drives af CSX Transportation . Yderligere strækker linjen på jordens overflade sig til Twinbrook station . Yderligere passerer linjen i lavvandede tunneler med jordstationerne White Flint og Grosvenor - Strathmore . Ud over Grosvenor Strathmore dukker linjen op igen for at krydse Washington Beltway på en undergrundsbro . Tunnelerne løber derefter under Rockville Pike og Wisconsin Avenue til Tenleytown-YU- stationen . Bag stationen laver tunnelen en S-kurve i Yuma Street-området og tager sin oprindelige retning, allerede under Connecticut Avenue. Lige uden for svinget ligger Van Ness- UDC-stationen . Til Farragut North station løber Red Line Tunnels under Connecticut Avenue . Svinget i tunnelen under Lafayette Park leder linjen til G Street.
Der er to stationer på G Street, Metro Center og Gallery Place . Yderligere, uden om Judikery Square -stationen , følger linjen D Street til Union Station , ved siden af hvilken Red Line-stationen af samme navn er placeret. Efter Union Station dukker linjen op igen og løber nordpå langs Metropolitan Subdivisions jernbanespor hele vejen til Silver Spring Station . Bag Silver Spring -stationen , før 16th Street , går den ind i tunnelen igen. Efter svinget passerer tunnelen til Glenmont- endestationen under Georgia Avenue . For enden af linjen er der et elektrisk depot . [5]
Den røde linje har forskellige tog: Shady Grove Line (A) og Glenmont Line (B). Overførsler fra et tog til et andet kan foretages på Metro Center , en fælles station for begge retninger. [6]
Washington Metro kort:
Skematisk fremstilling af metrolinjer.
Placering af Washington Metro linjer.
Planlægningen af metroen begyndte i 1955 sammen med Mass Transportation Survey, som var planlagt som et system af motorveje og massetransitruter for at imødekomme byens behov i 1980 [7] . I 1959 omfattede det endelige design to undergrundslinjer med foreslåede underjordiske linjer i downtown Washington. Fordi planen krævede storstilet motorvejsbyggeri, lobbyede ængstelige beboere for et moratorium for planen indtil 1. juli 1962 [8] . National Capital Transportation Agencys rapport fra 1962 "Transportation in the National Capital Region" foreslog den eksisterende Red Line-rute, men med Red Line, der løber langs Baltimore og Ohio Railroad med en udløber mellem Silver Spring og Rockville i stedet for et kontinuerligt spor mellem Betsesda og Rockville [9] . Ruten blev taget i betragtning i den videre planlægning af metroen før dannelsen af WMATA .
Med dannelsen af WMATA i oktober 1966 skiftede planlægningen af metrosystemet fra føderal jurisdiktion til lokale myndigheder med input fra District of Columbia, Maryland og Virginia. Godkendelsen af projektet i Kongressen betød ikke længere noget [10] . Nu var forstædernes deltagere i projektet ansvarlige for vedligeholdelsen og afholdelsen af folkeafstemninger vedrørende finansieringen af undergrundsstrækninger under deres jurisdiktion [11] . Da den billigste måde at bygge en metrolinje på er at lægge spor langs eksisterende jernbanestrækninger, har den røde linje delvist fået sin nuværende form [12] .
I 1969 havde WMATA accepteret Red Line-projektet i sin nuværende form, men uden forlængelse ud over Rockville, til Shady Grove [13] . Finansiering til udvidelsen af Shady Grove -linjen blev først betinget godkendt i juli 1975 [14] . Nedlægningen af den første sten i konstruktionen af den røde linje fandt sted den 9. december 1969 [15] . Byggeriet blev hæmmet af National Park Service's forbud mod opførelse af en metrobro over Rock Creek og kravet om at omslutte linjen i denne sektion i tunneler. I denne forbindelse blev det også besluttet at lægge linjen mellem Dupont Circle og Woodley Park stationer under jorden [16] . Planen var at bygge en tunnel under Yuma Street, der forbinder tunnelerne under Connecticut Avenue og Wisconsin Avenue, men beboerne anlagde en retssag, der forsinkede konstruktionen af linjen med 2 år, indtil WMATA vandt i retten og genvandt retten til at bygge tunnelen [ 17] .
Driften af den røde linje (og hele metroen som helhed) begyndte den 29. marts 1976 på strækningen mellem Farragut North og Rhode Island Avenue - Brentwood [18] . Åbningen af Gallery Place blev forsinket af en retskendelse på grund af manglen på faciliteter for bevægelseshæmmede, men blev ikke desto mindre åbnet på det eksisterende sted den 15. december 1976 .
Linjeudvidelse mod vest
Linjeudvidelse mod øst
Et stykke tid efter konstruktionen af den grønne linje nord for Fort Totten , åbnet i begyndelsen af 1990'erne, begyndte et seks måneders eksperiment på den røde linje med Green Line kortdistancetog til forstæderne. Passagerer kunne lande mellem Greenbelt og West Hyatsville og rejse til Farragut North uden en overførsel. Til omsætning af tog blev der arrangeret en ulden udgang mellem stationerne West Hyatsville og Brookland - C-U-E . Takket være forsøgets succes fortsatte den fælles trafik på den røde linje indtil 1999 , hvor en del af den grønne linje i bymidten stod færdig. [tyve]
Station NoMa - Gallaudet-Yu blev åbnet den 20. november 2004 . Dette er den første station bygget i henhold til projektet "linjefyldning" (det vil sige, at stationen blev bygget på den eksisterende strækning af strækningen). [21]
Tabellen viser kronologien af opsendelserne af linjeafsnittene og åbningen af stationer. [22]
| datoen | Hvad er bygget | Totalstationer på strækningen | Linjelængde (km) |
|---|---|---|---|
| 29. marts 1976 | Åbning af Farragut North - Rhode Island Avenue - Brentwood lanceringsstedet . | 5 | 7.4 |
| 15. december 1976 | Gallery Place - Chinatown - åbnede på det eksisterende websted. | 6 | 7.4 |
| 1. januar 1977 | Linjespild til Dupont Circle station . | 7 | 9.2 |
| 6. februar 1978 | Linjeudslip til Silver Spring Station . | elleve | 18.3 |
| 5. december 1981 | Spilder linjen til stationen Van Ness - UDC . | fjorten | 21.7 |
| 25. august 1984 | Linjeskur til Grosvenor Strathmore station . | 19 | 32,7 |
| 15. december 1984 | Linjespild til Shady Grove station . | 23 | 43,9 |
| 22. september 1990 | Linjeskur til Wheaton station . | 25 | 49,1 |
| 25. januar 1998 | Linjeskur til Glenmont station . | 26 | 51,3 |
| 20. november 2004 | Station NoMa - Gallaudet-Yu blev åbnet på driftsafsnittet . | 27 | 51,3 |
Der er 3 transferstationer på linjen: Metro Center , Gallery Place , Fort Totten .
Metro Center Station er en station i to niveauer, hvor du kan skifte til tog på den blå og orange linje. I fremtiden er der planlagt en overflytning til den planlagte Silver Line.
Gallery Place er en station i to niveauer, hvorfra du kan skifte til tog på de grønne og gule linjer.
Fort Totten er også en station i to niveauer med overførsel til tog på de grønne og gule linjer.
Den 3. november 2004 rullede et Red Line-tog ud af en servicetunnel ind i Woodley Park station og styrtede ind i et tog med passagerer på stationen. Der var ingen tilskadekomne, 20 personer fik forskellige skader. [23] En 14-måneders undersøgelse afgjorde, at chaufføren højst sandsynligt ikke var klar over, at toget rullede tilbage ind på stationen. Det blev også beregnet, at hvis et fuldt tog rullede ind på stationen, kunne der være op til 79 ofre. Chaufføren blev fyret, Metropolitan Administration besluttede at installere tilbagerulningsbeskyttelse på mere end 300 biler [24] .
Klokken 17:03 den 22. juni 2009 kolliderede to tog fra den røde metrolinje. Et andet lignende tog bragede ind i et stående seksvognstog, der kørte i samme retning. Som følge heraf blev begge tog hårdt knust. Det forulykkede tog "klatrede" op på taget af det stående tog. Ofrene for tragedien var 9 personer - føreren af det forulykkede tog og 8 passagerer. Omkring 70 personer fik forskellige skader. Dette er den dødeligste katastrofe på Washington Metro . [25] En rapport fra Transportation Security Service, indsendt den 27. juli 2010, nævnte fejl i automatiseringen og alarmen som årsagen til ulykken. [26] [27] WMATA udsendte en pressemeddelelse, der annoncerer den kommende rapport. [28]
Bethesda Station
Board på Dupont Circle station
Rockville station
Van Ness-UDC station
Metro Hovedbanegården