| "Hvalfanger" | |
|---|---|
| indtil 1912 - "Gamma" indtil 14. august 1915 - "Erris" fra 1926 - "Italo" |
|
|
"Hvalfanger" i begyndelsen af felttoget, 1920 |
|
| Service | |
| Rusland RSFSR Hvide bevægelse Italien |
|
| Fartøjsklasse og -type |
minestryger patruljebåd |
| Organisation |
Flåde af det russiske imperium RKKF White Fleet Russisk eskadron af den italienske flåde |
| Søsat i vandet | 1910 |
| Bestillet | 1912 |
| Udtaget af søværnet | 1943 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 310 t |
| Længde | 30 m |
| Bredde | 6 m |
| Udkast | 3,2 m |
| Strøm | 550 l. Med. |
| rejsehastighed | 11 knob (20,37 km/t ) |
| krydstogtrækkevidde | omkring 2025 miles (ved 8 knob) |
| Mandskab | 25-40 personer |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
2 × 75 mm/50 1 × 7,62 mm maskingevær |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Hvalfanger" - minestryger af det russiske kejserlige , arbejdere 'og bønder' og hvide flåder . Deltog i Første Verdenskrig som en del af det russiske imperiums Østersøflåde , borgerkrigen både på de rødes side og mod bolsjevikkerne . I vinteren 1920 foretog han overgangen fra Revel til Sevastopol til den russiske hær af Wrangel . Deltog i Krim-evakueringen . Som en del af den russiske eskadre ankom han til Bizerte .
Bygget i Norge som trawler. Oprindeligt kaldt "Gamma", efter salget af den engelske kampagne, omdøbt til "Erris". I begyndelsen af Første Verdenskrig blev den købt gennem en galionsfigur af den russiske kejserlige flåde til brug som minestryger . I den russiske flåde blev den kaldt "Hvalfanger". Det viste sig på grund af det store dybgang at være uegnet til trawlfiskeri og blev brugt som patruljefartøj [1] .
Siden den 11. juni 1919 var Kitoboy, som var en del af 3. division af patruljeskibe, på patrulje ved indflyvningen til Kronstadt , mellem fyrtårnene Tolbukhin og Shepelevsky . På dagen for opstanden den 13. juni var "Hvalfanger" under kommando af en militær chef (tidligere midtskibsmand fra den russiske kejserflåde ) V. I. Speransky på vagt ved Krasnaya Gorka fortet. Han blev erstattet af minestrygeren i 1. division "Anker" med chefen for divisionen ombord. Det blev antaget, at chefen for divisionen ville skifte til "Kitoboy" og vende tilbage til Kronstadt på den. Da de var vidne til artilleriduellen på det oprørske fort og de sovjetiske skibe, diskuterede officererne fra Kitoboy i det øjeblik for første gang muligheden for at gå over til de hvides side [2] [3] .
Efter at have gået om bord på Kitoboy beordrede chefen for divisionen uventet ankeret at gå til Kronstadt og sende en ny chiffer til Kitoboy ved signal. Kommandøren for "Ankeret" nægtede, og kl. 18:30 åbnede fortet kraftig ild og tvang minestrygerne til at sprede sig. 19:30 blev det sovjetiske flag sænket på Kitoboy og Andreevsky blev hejst . Da Ankeret så dette, skød Ankeret, som var tre miles væk, mod minestrygeren, der var gået over til siden af de hvide fra et maskingevær og brat at sætte rattet om bord, gik det til Kronstadt i fuld fart [3] . På trods af krydsilden modtog Whaler kun lidt eller ingen skade. Ti minutter senere blev der modtaget et radiogram på den, som rapporterede, at hvis minestrygeren ikke vendte om med det samme, ville den blive overhalet og sænket af destroyeren " Frihed ". Ikke desto mindre, efter 20 timer og 10 minutter, kom "Whaler" til Battery Bay, kontrolleret af oprørerne, og ankrede der [2] . Minestrygeren har til opgave at informere briterne om opstanden og kalde dem til at hjælpe de oprørske forter. 14. juni "Whaler" skulle bryde ind i operationsområdet for den engelske eskadron [2] .
Om aftenen den næste dag vejede Whaler anker og satte kursen mod Koporsky Bay for at slutte sig til den engelske eskadron. Klokken 22:15 blev minestrygeren opdaget fra en sovjetisk destroyer, som begyndte at forfølge. Grey Horse-batteriet affyrede flere skud, en af salverne dækkede, og destroyeren vendte sig straks væk [2] . Omkring midnat ved Kap Dubovsky blev Whaler stoppet af engelske skibe. Briterne beslaglagde skibet og behandlede det som et krigstrofæ, idet de fuldstændig ignorerede, at det bar St. Andrews flag. Få minutter efter deres ankomst hejste de engelske sømænd deres flag på skibet og tog det til Björk . Der blev Whaler afvæbnet og bestjålet, og briterne tilegnede sig endda officerer og besætnings personlige ejendele [2] .
Først den 17. juni , efter underskrivelsen af en særlig lov om "skibets tilbagevenden til den russiske kommando", blev "Kitoboy" overført til "Flådeadministrationen" i den nordvestlige regering [2] . Det underskrevne dokument gav den britiske side mulighed for at returnere skibet til enhver tid.
Efter den højtidelige rejsning af St. Andrews flag på "Kitoboy" af admiral Rimsky-Korsakov[ hvem? ] blev skibet kendt som et budskib . Foruden nogle få specialister blev Kitoboy'ens personale dekommissioneret fra skibet, inklusive officerer; Skibet har fået ny besætning. "Hvalfanger" deltog straks aktivt i at støtte den nordvestlige hærs kystflanke, idet han beskyde kysten besat af fjenden [2] .
Efter det mislykkede udfald af det andet angreb på Petrograd , flyttede Kitoboy til Revel , som var sammen med de estiske tropper. Våbenhvilen underskrevet den 3. januar 1920 mellem RSFSR og Estland blev årsagen til de estiske myndigheders ekstremt uvenlige holdning til officerer og frivillige i den hvide hær . Hvide enheder blev interneret, afvæbnet og nogle gange endda arresteret og overgivet til bolsjevikkerne . I den 20. januar 1920 blev kommandanten for "Kitoboy" syg, og holdet, modløst af den nordvestlige hærs nederlag, deserterede på én nat med fuld styrke [3] . Kun vagtofficeren var tilbage på skibet , som senere huskede, at han havde fundet en seddel i cockpittet med en besked om, at holdet besluttede at "vende tilbage til deres hjemland i massevis" [2] .
For at redde hvalfangeren til den hvide hær beordrede kontreadmiral Pilkin , at skibet skulle genudrustes med enkelte flådeofficerer, som var i rækken af den nordvestlige hær. Løjtnant Fersman blev den nye chef for Whaler , og besætningen omfattede 26 officerer , 1 kadet og 11 lavere ranger [2] . Fersman blev beordret til hurtigst muligt at forberede skibet til passage til Murmansk for at kæmpe mod bolsjevikkerne på nordfronten under general Miller .
De estiske myndigheder havde til hensigt at beslaglægge skibet og udstationerede en vagt til Kitoboy. På grund af esternes afvisning af at sælge kul, blev vådt brænde, købt på markedet med private midler, taget om bord som brændsel. Efter at have erfaret, at de fleste af de estiske søfolk søndag den 15. februar forlod kysten, gav admiral Pilkin ordre om at forberede skibet til afgang den dag. Admiralens ordre lød [2] :
Når du har modtaget dette, skal du tage til det nordlige Rusland, til Murmansk, til rådighed for den øverste flådechef. Ruten tildelt dig er følgende: Libava (laster kul fra den franske flådekommando) og København. I denne havn vil du kontakte vores fragtagent i Norge og finde ud af de norske havne, hvor du kan modtage kul.
<..>
Du skal sikre, at der etableres venskabelige forbindelser mellem alle skibets rækker. I udenlandske havne skal du være særlig forsigtig, da du ikke har nok kræfter og midler til at beskytte flaget og det russiske navn mod fornærmelser. Derfor er beskeden adfærd på kysten af skibets rækker særligt nødvendig.
Jeg er fast overbevist om, at rejsen af skibet under Deres kommando, under usædvanlige vanskeligheder, efterfølgende vil blive optaget i annaler af den russiske flådes bemærkelsesværdige begivenheder.
Den 15. februar ved 10-tiden om morgenen ankom Pilkin til "Hvalfangeren" og gik efter et afskedsord i land og beordrede at veje anker. Efter at have erfaret, at det russiske skib skulle sejle, gav chefen for havnens grænsevagter vagtposterne en ordre om at forhindre dette. Med hjælp fra de britiske officerer, der ankom, bedragede admiral Pilkin vagternes opmærksomhed ved at bede en af dem om at ringe til vagtchefen telefonisk. Så snart vagtposten forsvandt ind i telefonboksen, råbte admiralen til hvalfangeren om straks at opgive fortøjningslinjerne og gå. Efter at have vejet anker og klargjort kanoner og ammunition til kamp, bestående af 30 granater, satte hvalfangeren kursen mod udgangen fra havnen, ledsaget af estiske soldater, der løb langs molen. De estiske myndigheder ville ifølge nogle rapporter sende en jagt, men de adskilte køretøjer fra destroyerne " Vambola " og " Lennuk " tillod dem ikke at gøre dette [2] . Efter at have passeret de ubesejlede minefelter med lav hastighed, gik Whaler til Libau . På grund af stokernes uerfarenhed , hvis rolle hovedsageligt blev udført af unge officerer og brænde brugt som brændsel, kunne budskibet ikke udvikle mere end fire knob [3] . Den 17. februar , trods navigationsbesvær , ankom Whaler sikkert til Libau og ankrede der.
I Libau "Kitoboy" var fra 17. til 24. februar . Parkeringspladsen i denne havn er fuld af uventede omstændigheder: For det første postede de lettiske myndigheder deres vagtpost ved skibet, som blev fjernet efter en protest; da modtog O. O. Fersman et tilbud om at sælge "Hvalfangeren" til letterne, "ikke flov over størrelsen af det påkrævede beløb". Efter at have modtaget et afslag, sendte letterne igen vagtposter ved molen, som blev instrueret i at skyde på hvalfangeren, hvis han forsøgte at veje anker. Kun ved hjælp af engelske og franske skibe stationeret i Libau lykkedes det det russiske budskib at erhverve 40 tons kul mod kvittering og forlade Libau den 24. februar klokken 11 [2] . Umiddelbart efter udgivelsen faldt Whaler ind i en tæt tåge. Om aftenen den 27. februar lykkedes det skibet at nå Københavns havn , hvor O. O. Fersman nåede at komme ind uden lods .
Ankomsten af Kitoboy til København , hvor russiske skibe ikke havde dukket op siden 1914 , gjorde en sensation. Skibet under St. Andrews flag blev meget venligt modtaget, skibets personel blev genstand for øget opmærksomhed fra den danske offentlighed. Enkekejserinde Maria Feodorovna , som boede i Danmarks hovedstad , et par dage efter Kitoboy'ens ankomst, arrangerede et audiens for russiske søfolk og mødte dem som "kæmpere mod den røde plage." I København erfarede Kitoboyens sømænd om general Millers nordfronts fald; dermed blev muligheden for at flytte til Murmansk umulig. Da situationen på Sydfronten forblev ukendt for de russiske søfolk, blev det besluttet at blive i den danske hovedstad, indtil situationen var afklaret. Fremtidens usikkerhed påvirkede stemningen blandt personalet: Den 1. maj forlod 9 betjente Kitoboy, som fik forskellige job. Løjtnant Fersman forhindrede ikke sømændene i at forlade skibet, da han mente, at han ikke havde ret til at holde nogen [2] .
I mellemtiden besluttede briterne, hvis krydsereskadron var på vejene i København, at erobre hvalfangeren med den begrundelse, at hun angiveligt blev deres legitime pris i juni 1919 [3] . Nogle forfattere tilskriver denne beslutning de sovjet-britiske forhandlinger, der begyndte i Danmark [2] . Den 4. maj blev løjtnant Fersman, inviteret til den engelske transport , præsenteret for et telegram fra det britiske admiralitet , hvori det stod, at hvalfangeren straks skulle tage til Rosyth med en engelsk besætning med russiske søfolk som passagerer . Da han nægtede at efterkomme dette krav, vendte Fersman tilbage til skibet og gav ordre til at forberede det til eksplosionen [3] . Samtidig blev der sendt et telegram til den russiske gesandt i London ; i den bad Fersman om at insistere på afskaffelsen af den ydmygende orden og sagde, at "hvalfangerens kommandant vil ikke overgive sig uden kamp" [2] . Det engelske "reparationshold", der forsøgte at komme på "Kitoboy" samme dag, fik ikke lov om bord på det russiske skib [3] .
Den 9. maj blev der modtaget et telegram fra Paris fra den russiske regerings udenrigsminister , S. D. Sazonov , med en anbefaling om at "afstå fra at yde væbnet modstand til briterne" [2] . Hertil svarede Fersman, at "Kommandanten for et militærskib, der gjorde sådan noget uden kamp, ifølge den russiske stats lov, er underlagt dødsstraf" [2] . I lyset af den spændte situation og forventningen om nye indgreb på skibet fra briterne, begyndte chefen for Kitoboy forberedelserne til tilbagetrækningen af det russiske skib til rederiet for at underminere det. Der er også gjort forberedelser til arrangementet af besætningen på Kitoboy i Danmark.
Konflikten blev først afgjort den 5. juni , da det britiske admiralitet meddelte den officielle afkald på deres krav på hvalfangeren.
Takket være enkekejserindekejserinden Maria Feodorovnas indgriben, som dengang var i København, og danskernes, franske og slaviske landes moralske støtte tog det britiske admiralitet agt på vor søagents, admiral Volkovs, indsats og til sidst officielt gav afkald på deres krav til hvalfangeren [3] .
Digteren A. Nesmelov helligede linjer til København-hændelsen .
I begyndelsen af juni mødtes løjtnant Fersman med admiral Pilkin for yderligere instruktioner og en personlig rapport. Kommandanten for Kitoboy bad især om at erstatte sig selv med en mere erfaren og højtstående officer, vidende om diplomatiske anliggender, hvilket Pilkin først svarede vagt på, og derefter meddelte Fersman, at alle kaptajner af den 1. rang til rådighed, havde trukket sig [2] . På dette tidspunkt var den hvide hærs position i det sydlige Rusland blevet væsentligt styrket, og overgangen fra Kitoboy til Sevastopol blev anerkendt som den mest passende for situationen [2] .
Efter at have modtaget en tilstrækkelig mængde kul og proviant til yderligere rejser, udpegede Fersman den 7. juli et felttog. På denne dag var alle repræsentanter for den russiske koloni i Danmark samlet ved molen, og den 6. juli blev kommandanten højtideligt modtaget af Maria Fedorovna. Om eftermiddagen drog Whaler afsted og satte kursen mod Kielerkanalen , men fik ikke lov der på grund af den tyske socialistiske regerings uenighed om at lade det "bevæbnede hvide skib" passere [2] . Den 8. juli forlod hvalfangeren Kiel og kom den 11. juli ind i Nordsøen gennem Kattegat og Skagerrak . Næste havn var det danske Esbjerg , og man stødte på flydende miner af ukendt oprindelse på vejen dertil [2] .
Den 15. juli begyndte Hvalfangerens rejse rundt i Europa , i begyndelsen af hvilken talrige defekter blev afsløret i skibets maskine. Daglige reparationer til søs, nogle gange forbundet med lange stop, udmattede i høj grad besætningen; to berørte maskiningeniører og flere erfarne besætningsmedlemmers afgang fra skibet i København . 18. juli "Whaler" ankom til Cherbourg og blev der i næsten en måned på grund af problemer med reparationer og kommandantens sygdom. Fra 14. august til 20. august stod budskibet i Brests rede og sorterede biler; Den 22. august, i Biscayabugten, kom hvalfangeren ud i et voldsomt uvejr: til tider så det ud for øjenvidner, at hvalfangeren med et fastklemt ror kunne drukne [2] . Den 23. august ankom skibet til Vigo , og de spanske myndigheder tog meget hjerteligt imod hvalfangeren, og Fersman udvekslede venlige besøg med cheferne for de spanske skibe, der var på rederiet. Den næste havn var Cadiz , derefter Gibraltar . Den 10. september gik hvalfangeren ind i Middelhavet , hvor passagen trak ud i to måneder.
Ved udgangen fra Gibraltarstrædet satte hvalfangeren, på grund af en stærk modvind, kurs mod Oran , men kunne ikke komme dertil og gik på grund af en storm til Almeria . Havnechefen, som aldrig havde set St. Andrews flag, var meget overrasket og antog først, at skibets besætning bestod af bolsjevikker , hvorfor han bad officererne om kun at møde op på kysten i uniform [2] .
Den 15. september sluttede hvalfangerens passage langs Afrikas kyst , og indtil den 29. september lå budskibet i den algeriske havn og ventede på penge fra Paris . Den 1. oktober , efter at være faldet i endnu en række storme af enorm styrke, ankom hvalfangeren til Bizerte , og allerede den 5. oktober , efter afskedsbesøg, opgav han fortøjningen og gik igen til søs. På grund af nedbrud i damppumpen måtte jeg til Malta , men reparationen der virkede ikke, og ved næste overgang til Patras måtte vi pumpe vand ud af lastrummet med spande. Den 11. oktober blev reparationsarbejdet på bilen afsluttet, og Whaler tog afsted til Piræus .
Spørgsmålet om muligheden for Dardanellernes passage forblev ukendt ; i Piræus var Fersman ude af stand til at kontakte den russiske ambassadør i Konstantinopel og satte allerede den 22. oktober kursen mod sundet. Ved Chanak-kale forsøgte de franske og italienske stationærer forankret af signaler at stoppe hvalfangeren, men Fersman var ikke opmærksom på dem. Som det viste sig i Konstantinopel, var det meningen, at hvalfangeren i henhold til en for nylig indgået aftale med briterne skulle sænke St. Andrews flag under passagen af det tyrkiske stræde [2] . Telegrammet med den tilsvarende ordre var sent i Piræus.
Den 26. oktober ankrede hvalfangeren over for sultanens palads ; ventende på modtagelsen af kul og vand og afvente stormen, stod budskibet i Konstantinopel indtil den 7. november .
Da skibet forlod Bosporus , kunne skibet ikke straks gå til søs på grund af en voldsom storm; indtil den 10. november var hvalfangeren forankret ud for Tyrkiets kyst, og den dag blev der modtaget nyheder i radioen om, at Armyansk var besat af sovjetiske tropper . Da han ikke havde flere oplysninger om situationen på Krim , gik Fersman til søs den 12. november . Den 14. november, ved indflyvningen til Sevastopol, blev en hel perlerække af skibe mødt, der gik til søs. Et af skibene rapporterede, at Perekop var blevet taget af de røde, og de hvide tropper var ved at blive evakueret fra Krim.
Så ironisk nok lykkedes det efter alle anstrengelserne "Kitoboy" endelig at nå sit fødeland, men på den sidste dag af dets eksistens som et stykke frit hvidt Rusland [2] .
Da hvalfangeren kom ind i Sevastopols rede, så sømændene kun de sidste skibe, der forlod havnen , lastet med tropper og flygtninge. Ved linjeføringen af Streltsy-bugten blev krydseren " General Kornilov " mødt under flaget af chefen for All -Union Socialist League , for hvis hilsen "Kitoboy"-holdet var stillet op foran. I Streletskaya-bugten tog et budskib omkring 300 mennesker om bord, og natten mellem den 15. og 16. november forlod Kitoboy Rusland for altid og eskorterede Kherson-transporten, der gik til Konstantinopel . Den 18. november ankrede den russiske eskadre i den tyrkiske hovedstads rede. Der blev Whaler i nogen tid brugt som kommandoskib af general A.P. Kutepov .
Den 10. december gik "Kitoboy" sammen med sin afdeling til Dardanellerne og derefter til Det Ægæiske Hav , hvor russiske skibe blev fanget i en alvorlig storm. Efter aftale med de franske myndigheder skulle eskadronens skibe modtages i Bizerte . Om aftenen den 27. december, efter adskillige sammenbrud og en lang sejlads, gik Whaler ind i Bizertes udhavn.
Med ankomsten til Bizerte blev Kitoboy en del af den russiske eskadron og viste sig at være et af de mest aktivt brugte skibe: "på grund af sin lille størrelse og lave driftsomkostninger viste det sig at være særligt bekvemt til at opretholde kommunikation mellem eskadronens skibe” [2] . I april 1921 forlod den syge løjtnant Fersman budskibet, og seniorofficeren, seniorløjtnant V. A. Durov overtog kommandoen over Whaler . En måned senere udbrød en pestepidemi på eskadrillen, og hvalfangeren, som faldt under mistanke, blev isoleret fra kysten indtil juli. Indtil midten af 1923 tjente Whaler under St. Andrews flag og opretholdt kommunikationen mellem eskadronen og kysten; efter V. A. Durov blev posten som kommandør på det overtaget af løjtnant prins Yu. S. Shakhovskoy , der tjente som brandmand på skibet under overgangen til Bizerte.
I 1923 blev Kitoboy rekvireret af den franske regering for at dække omkostningerne ved at vedligeholde eskadrillen. I 1926 blev det tidligere russiske skib solgt til Italien og fik et nyt navn - "Italo". I 1939 blev dette skib registreret hos det genovesiske rederi under nummeret 609 [4] .
En måned før Italien gik ind i Anden Verdenskrig , blev Italo rekvireret af flåden og blev kendt som G79. Fartøjet var engageret i uddybning i Genovabugten [4] . Den 10. september 1943 , af frygt for, at tyske tropper skulle erobre skibet, sænkede G79-besætningen deres skib i havnen i Genova.