| Katastrofe nær Novosibirsk | |
|---|---|
| IL- 12 Aeroflot | |
| Generel information | |
| datoen | 25. april 1952 |
| Karakter | Snurrer ind i et spin |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | nær Karmanov , Novosibirsk Oblast ( Russian SFSR , USSR ) |
| Fly | |
| Model | IL-12 (IL-12P) |
| Flyselskab | Aeroflot (vestsibirisk TU GVF, 55 nukleare enheder) |
| Afgangssted | Severny , Novosibirsk |
| Bestemmelsessted | Severny , Novosibirsk |
| Tavlenummer | USSR-L1312 |
| Udgivelses dato | 14. marts 1947 |
| Mandskab | 9 |
| død | otte |
| Overlevende | en |
Il-12-styrtet nær Novosibirsk er et Aeroflot Il-12- flystyrt , der fandt sted fredag den 25. april 1952 i Novosibirsk -regionen og dræbte 8 mennesker.
Il-12 (betegnelsen for Il-12P-modellen findes også) med serienummer 30018 og serie 018 blev frigivet af Znamya Truda-fabrikken ( Moskva ) den 14. marts 1947 . Ruteflyet modtog halenummer USSR-L1312 og blev overført til hoveddirektoratet for civil luftflåde , som igen sendte det til den 55. lufttransportafdeling i det vestsibiriske territorialdirektorat for civil luftflåde. Den samlede driftstid for flyet var 1923 flyvetimer [1] [2] .
I denne flyvning var der to besætninger om bord på flyet [1] :
Il-12 udførte en træningsflyvning nær Novosibirsk lufthavnen og lettede kl. 14:22. Himlen over Novosibirsk var på det tidspunkt fuldstændig dækket af skyer omkring 200 meter høje, hvor der blev observeret isdannelse , sigtbarheden var omkring 2 kilometer, en svag sydenvind blæste, og slud faldt. For flyvedirektøren var dette den fjerde selvstændige pligt, og kommandoradiostationen var i stykker, så der var ingen kommunikation med L1312-bestyrelsen. Men da linjefartøjet ikke kom tilbage efter 2,5-3 timer, begyndte de at bekymre sig i lufthavnen og gik endda til flystedet, men det forsvundne fly var der ikke. Endelig modtog lufthavnen et opkald om et flystyrt nær Karmanovo- gården . Et ødelagt og delvist brændt passagerfly blev fundet på stedet. Direkte på stedet døde 7 mennesker, PIC Baranov og andenpilot Mikhailovsky overlevede. Mikhailovsky døde senere af sine kvæstelser og blev det 8. offer for katastrofen [1] .
Ifølge Baranovs vidneudsagn befandt han sig under takeoff selv i kabinen til venstre på anden række, mens Buzovir, der sad på venstre sæde, og Sevastyanov, som sad på højre sæde, styrede flyet. Sevastyanov besluttede at simulere start med en svigtet motor og under overskyede forhold, så han fjerrede venstre propel . I 200 meters højde fløj Il-12 ind i skyerne. Derefter, i en højde af 1200-1250 meter, frigav Sevastyanov landingsstellet og skjoldene og reducerede også kraften af den kørende højre motor. Målet var at sætte farten ned for derefter at vise de trænede besætninger, hvordan man kommer ud af en sådan situation, selvom en sådan øvelse ikke var forudset i flyveopgaven. Efter at have mistet farten kom IL-12 dog ind i venstresvinget. Da de indså det kritiske ved situationen, sprang begge flyradiooperatører ud af førerhuset og løb den ene til toilettet og den anden til den bagerste bagagerum. Den højre motor blev bragt til efterbrændertilstand, mens flymekanikeren Smirnov forsøgte at fjerne venstre propel fra vejrfløjen. Så styrtede passagerflyet, uden fremadgående hastighed, med halepartiet ind i en mark og kollapsede. Baranov mistede selv bevidstheden i nedslagsøjeblikket [1] .
| |
|---|---|
| |
| |