| D | |
|---|---|
| fragtlokomotiv for jernbanen St. Petersborg-Moskva | |
| Produktion | |
| Byggeland | russiske imperium |
| Fabrik | Alexandrovsky jernstøberi |
| Års byggeri | 1845 - 1848 |
| Samlet bygget | 121 |
| Nummerering | 1-121 |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 0-3-0 og 1-3-0 |
| Hjulbase på et damplokomotiv | 5,1 m (til 1-3-0) |
| Drivhjuls diameter | 1,37 m |
| Sporbredde | 1524 mm |
| Driftsvægt af damplokomotivet | 30 t |
| Tomvægt af lokomotiv | 26 t |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 10 t |
| Strøm | 100 kW |
| Damptryk i kedlen | 8 atm. |
| Ovn varme overflade | 7,2 m² |
| Opvarmningsflade af brandrør | 76,9 m² |
| Antal brandrør | 183 |
| Antal cylindre | 2 |
| Cylinder diameter | 457 mm |
| stempelslag _ | 508 mm |
| Volumen af vandtanke | 7,2 m³ |
| Brændstoftype | brænde |
| Udnyttelse | |
| Land | russiske imperium |
| Vej | Nikolaevskaya |
| Driftsperiode | fra 1846 til omkring 1900 |
Varedamplokomotiv fra St. Petersborg-Moskva Railway (damplokomotiv serie D af Nikolaev Railway ) er det første russisk fremstillede masseproducerede godsdamplokomotiv. Fremstillet i 1845-1848 til brug på St. Petersborg-Moskva jernbanen .
I 1842 godkendte den russiske kejser beslutningen om at bygge en jernbane mellem Sankt Petersborg og Moskva. For at arbejde på motorvejen skulle den bruge to typer damplokomotiver - vare (fragt) og passager. Under konstruktionen og driften af vejen skulle den bruge materialer og mekanismer fremstillet i Rusland og ikke købt i udlandet. Indtil da var der kun fremstillet to damplokomotiver i Rusland på Vyisky-fabrikken , og det var blandt andet nødvendigt at skabe en forholdsvis stor indenlandsk produktion af lokomotiver. For at gøre dette blev der i 1843 indgået en aftale med amerikanerne Winens, Harrison og Eastwick om overdragelse under deres kontrol i en periode på 6 år af Alexander-fabrikken nær St. Petersborg for at etablere produktion af damplokomotiver og vogne til St. Petersborg-Moskva Railway, samt til deres efterfølgende reparation [ 1] [2] . Alexandrovsky Iron Foundry Mechanical Plant blev åbnet i midten af 1820'erne for at erstatte Ekateringof Iron Foundry , som led under oversvømmelsen i 1824 . Frem til 1843 fremstillede fabrikken foruden støberiproduktionen værktøjsmaskiner og dampbåde. Med hjælp fra amerikanerne blev virksomheden forberedt til produktion af rullende materiel, og ved udgangen af 1845 havde fabrikken bygget 30 damplokomotiver [3] . I perioden fra 1845 til 1848 fremstillede Alexanderfabrikken alle 164 damplokomotiver bestilt til jernbanen, herunder 121 varer [4] . Prisen for hvert lokomotiv med et bud var 12 tusinde sølvrubler [5] . I 1846 blev der bygget en to kilometer lang forbindelsesgren fra værket til jernbanen St. Petersborg-Moskva. Året efter begyndte damplokomotiver at arbejde på den første sektion af St. Petersborg - Kolpino -strækningen, der åbnede på hovedbanen [6] . I 1863-1867 blev nogle af damplokomotiverne renoveret, samtidig fik de udover nummeret en bogstavbetegnelse: 93 ombyggede varedamplokomotiver blev kendt som G-serien , og 28, der forblev uændrede - D. serie . Fra de gamle mekanismer tilbage efter disse værker blev 10 tanklokomotiver samlet til Nikolaev-jernbanen [7] [8] .
Lokomotiverne havde en aksial formel 0-3-0, men snart blev et kørende hjulpar med en hjuldiameter på 0,56 eller 0,76 meter tilføjet til en række lokomotiver for at forbedre akseltrykket. Damplokomotivets masse er 30 tons, den fuldt udstyrede tender er 26 tons. Damplokomotiver blev lavet af russiske materialer, med undtagelse af aksler og fjederstål, som blev købt i England . Damplokomotivbrændkasser var lavet af kobber, brandrør af messing. Dampfordeling blev udført ved hjælp af ekspansionsspoler (ekspansive). Kraner til udrensning af cylindrene blev åbnet uden for lokomotivet, hvilket medførte, at chaufføren ved start måtte gå et stykke ved siden af lokomotivet og stige ind i det på farten. Kedlen blev drevet af en pumpe. Hjulene var massivt støbejern uden dæk og kontravægte. På lokomotiverne var der ingen båse og perroner omkring lokomotivet, der var heller ingen sandkasser [9] .