Dubelir, Grigory Dmitrievich

Grigory Dmitrievich Dubelir (20. august (1. september), 1874, Skt. Petersborg  - 10. september 1942, Yangiyul , Tasjkent-regionen , nu Usbekistan ) - russisk videnskabsmand, specialist i byplanlægning . I 1910'erne gennemførte han banebrydende undersøgelser af tilpasning af byplanlægningen til den uundgåelige kraftige stigning i antallet af biler [1] .

Biografi

Født i Sankt Petersborg i en militærlæges familie.

I 1898 dimitterede han fra St. Petersburg Institute of Railway Engineers [2] . For et modigt og originalt afgangsprojekt "Bygning af metroen i Moskva" blev han tildelt en særlig pris.

Efter endt uddannelse arbejder han som ingeniør på opførelsen af ​​en jernbanebro over floden. Pakhra , assistent for lederen af ​​sporvognsafdelingen hos Union Electrotechnical Society , deltager i konstruktionen af ​​de første elektrificerede adgangsveje i det russiske imperium (nu Polen ): Lodz - Zgerzh , Lodz - Pabyanice , i designet af en sporvogn i byerne Tsaritsyn og Smolensk .

I 1904 blev han ansat af Kiev Polytechnic Institute . Da han ikke havde titlen som professor, accepterede universitetet ham som fuldtidslektor, der fungerede som en ekstraordinær professor. Samtidig fik han betingelsen om at forsvare sin afhandling inden for to år [3] . Han beskæftigede sig med byplanlægningsspørgsmål, især optimering af vejnettet. I 1910 og i 1912 udgav han to bøger - "Byplanlægning" og "Byens gader og fortove" - ​​som blev grundlæggende værker inden for dette forskningsfelt [1] . Sammen med fremtrædende tyske byplanlæggere Josef Stubben og Theodor Gecke samt Helsinkis chefarkitekt Bertel Jung deltog han i 1913 i juryen for Reval- udvidelsesprojektkonkurrencen . Det var ham, der godt repræsenterede essensen af ​​bybevægelse, insisterede på at udelukke ideen om underjordisk bevægelse fra konkurrenceprogrammet. Historien har bevist rigtigheden af ​​denne beslutning: Metroen i Tallinn blev ikke bygget, og der var ikke behov for den. [4] Han lavede en masse praktisk arbejde. Især sammen med arkitekten Pavel Alyoshin udarbejdede han i 1918 udkastet til Murmansk [5] .

Siden 1916 var han professor ved St. Petersburg Institute of Railway Engineers, siden 1930 - ved Leningrad Road Institute , siden 1940 - ved Moscow Road Institute [2] . Deltog i arbejdet i Foreningen af ​​Byarkitekter (ARU) [6] .

Efter Oktoberrevolutionen beskæftigede han sig ikke længere med byplanlægning og koncentrerede sig om forskning i kvaliteten af ​​vejbelægningen [1] .

Han var medlem af GOELRO -kommissionen [7] . En af forfatterne til afsnittet om elektrificering af transport udviklede spørgsmålet om at overføre jernbanerne i det vestlige Sibirien til elektrisk trækkraft.

1920 - 1923 - Formand for NKPS ' Højere Tekniske Udvalg (fortsat medlemskab af udvalget indtil 1931). Han ydede et stort bidrag til genoprettelsen af ​​jernbanetransporten efter borgerkrigen og til den videre udvikling af dens teknologi. I sit værk "Immediate Problems of Railway Electrification" (1923) udtrykte han en række videnskabelige overvejelser om principperne for den videre udvikling af elektrisk trækkraft.

For første gang i Rusland foreslog han tekniske krav til vejoverfladen. I 1938 udarbejdede han for første gang tekniske betingelser for anlæg af veje og broer [8] .

I de sidste år af sit liv arbejdede han på vejafdelingen i Moskva Institut for Transportingeniører (MIIT) , ved Leningrad Automobile and Road Institute (LADI. Lukket i 1940). Siden 1941 - Vicerektor for Moscow Road Institute (MADI) . [9]

Han døde under evakuering i Yangiyul.

Proceedings

• Grundlæggende principper for udformning af plan og profil af jernbaner med elektrisk trækkraft. (Første videnskabelige arbejde. Proceedings of the Commission for the overvejelse af den elektriske Trækkrafts Anvendelse paa Kommunikationslinjer; Nr. 6, 1904).
• Byens elektriske sporvogne. 1908
• Byplanlægning, St. Petersborg, 1910
• Bygader og fortove, Kiev, Ponomarevs trykkeri, 1912, 407 s.
• Jordveje, deres konstruktion og vedligeholdelse. SPb., 1912 (2. udg. Kiev, 1914).
• Drift af autotegnede veje, Leningrad, 1934 (medforfatter).
• Fundamentals of road design, bind 1-2, Moskva, 1938-39 (medforfatter).

Noter

1. ↑ 1 2 3 Mikhail Blinkin, Transport i en by, der er bekvem for livet . Hentet 17. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2010. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 Stor biografisk encyklopædi
3. ↑ Tatyana Alexandrovna Shcherbin, Grigory Dmitrievich Dubelir, 1874-1942 , Moskva, Nauka, 1995.
4. ↑ Karin Hallas-Murula "Internationalt samarbejde mellem byplanlæggere i 1910'erne. Grigory Dubelier og Tallinn planlægningskonkurrence i 1913". Materialer fra VI All-Ukrainian Scientific Conference: Moderne lysarkitektur: Arkitektur: Billede, æstetik, følelsesmæssig kontekst. – K.: KNUBA, 2015. s. 12-17
5. ↑ Arkitekt Pavel Aleshin: Hoveddatoer for liv og arbejde . Dato for adgang: 17. oktober 2010. Arkiveret fra originalen den 17. juli 2011. (ubestemt)
6. ↑ Fra den sovjetiske arkitekturs historie 1926-1932: Dokumenter og materialer / Red. V. E. Khazanova . - M. : Nauka, 1970. - S. 124. - 211 s.
7. ↑ Statens kommission for elektrificering af Rusland (GOELRO). Reference
8. ↑ Artobolevsky I. I., Blagonravov A. A. 'Essays om teknologiens historie i Rusland (1861-1917)' - Moskva: Nauka, 1975 . Hentet 17. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 3. marts 2012. (ubestemt)
9. ↑ G. S. Kasatkin. Fremtrædende tal inden for transport  // Lokomotiv: tidsskrift. - 1994. - Marts ( nr. 3 ). - S. 45 - 46 . — ISSN 0869-8147 . (Russisk)

Kilder

• [bse.sci-lib.com/article033994.html TSB]
• Tatyana Alexandrovna Shcherbin, Grigory Dmitrievich Dubelir, 1874-1942 , Moskva, Nauka, 1995.
• E. Kirichenko . Byplanlægning i Rusland i midten af ​​XIX-begyndelsen af ​​det XX århundrede: Generelle karakteristika og teoretiske problemer , Moskva, Progress-Tradition, 2001, ISBN 978-5-89826-083-5

Ordbøger og encyklopædier	Stor russer