| G | |
|---|---|
| G-serie damplokomotiv | |
| Produktion | |
| Byggeland | russiske imperium |
| Fabrik | Alexandrovsky jernstøberi |
| Års byggeri | 1863 - 1867 |
| Samlet bygget | 93 |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 0-3-0 |
| Hjulbase på et damplokomotiv | 2,9 m |
| Drivhjuls diameter | 1,37 m |
| Sporbredde | 1524 mm |
| Driftsvægt af damplokomotivet | 34 t |
| Tomvægt af lokomotiv | 30 t |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 11 t |
| Damptryk i kedlen | 8 atm. |
| Ovn varme overflade | 8,9 m² |
| Opvarmningsflade af brandrør | 97 m² |
| Antal brandrør | 140 |
| Antal cylindre | 2 |
| Cylinder diameter | 458 mm |
| stempelslag _ | 508 mm |
| Brændstofforsyning | 7,2 m³ |
| Brændstoftype | brænde |
| Udnyttelse | |
| Land | russiske imperium |
| Vej | Nikolaevskaya |
| Driftsperiode | fra 1863 |
Damplokomotivet i Nikolaev-jernbanens G-serie er et lokomotiv, der var en gennemgribende omstrukturering, udført i 1863-1867, af de første varedamplokomotiver fra St. Petersborg-Moskva-jernbanen.
I 1860'erne blev en betydelig del af alle damplokomotiver på Nikolaev-jernbanen moderniseret gennem en større omarbejdning. Denne procedure blev bestået, inklusive, og de fleste af varedamplokomotiverne. Arbejdet blev udført på Aleksandrovsky Zavod . I alt blev 93 ud af 121 af samme type varedamplokomotiver ombygget i 1863-1867. De blev kendt som G-serien og blev, afhængigt af designtræk, adskilt af et ekstra bogstav i betegnelsen. Det viste sig 42 damplokomotiver G a , 31 - G b , og 20 - G i [1] . Omstruktureringen bestod i at installere en ny ramme med en ændring i positionen af akslerne, en ny større kedel , installere et skruetræk og buffere i stedet for stød-trækanordninger af det oprindelige design. Der blev installeret overdækkede båse til lokomotivbesætningen. Dæk og kontravægte dukkede op på hjulene [2] . På alle damplokomotiver G c og nogle damplokomotiver G b er den ekspansive bevægelse af dampfordelingsmekanismens spole ændret til vippe [1] . Omstruktureringen af et damplokomotiv kostede 10 tusind rubler, hvilket var lidt billigere end omkostningerne ved at bygge et nyt [3] [4] . De gamle dele og mekanismer af damplokomotiver, der var tilbage efter ændringen, blev også sat i værk - 10 tanklokomotiver blev samlet af dem til Nikolaev-jernbanen [5] [3] .