Vandvej
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 29. maj 2017; checks kræver 10 redigeringer .Vandveje - sektioner af reservoirer og vandløb brugt til sejlads og tømmerrafting [1] ; alle sejlbare vandveje, herunder floder , søer , have , oceaner og kanaler .
Vandvejskriterier:
- skal være dybt nok til, at skibe kan passere igennem;
- skal være bred nok til at passere en bredde af flere baner;
- skal være fri for forhindringer for navigation , såsom vandfald og strømfald , eller have veje rundt om dem (f.eks. kanaler og skibslifte );
- strømmen i vandvejen skal være tilstrækkelig rolig;
Vandveje er normalt opdelt i ydre (hav) og indre . Eksterne vandveje er have (inklusive bugter) og oceaner. Som udgangspunkt foregår sejladsen her langs naturlige vandbassiner. Kun på lavvandede tilløb til havne eller i flodmundinger, med en dybde, der er uegnet for skibe med stor dybgang, passerer ydre vandveje gennem kunstige sektioner - havkanaler. Kunstige eksterne vandveje er også kanaler, der forbinder havene og oceanerne ( Suez-kanalen , Panamakanalen og andre). Søtransport ad eksterne vandveje er opdelt i udenrigstransport, der betjener udenrigshandel, og cabotage (intern) mellem havnene i én stat. Transport af varer mellem forskellige kontinenter foregår i langt de fleste tilfælde ved vandtransport.
Indre vandveje er enten naturlige eller kunstige. Naturlige indre vandveje er floder og søer. På små skibe kan last transporteres selv i de øvre løb af store floder og langs deres bifloder, selv i dybder på 0,6 - 0,7 meter. Rafting af rundtræ langs floderne er økonomisk muligt på endnu lavere dybder. Naturlige vandveje, afhængigt af mulighederne for deres anvendelse, er sejlbare eller kun raftbare . Længden af floder, der kan sejle, overstiger betydeligt længden af sejlbare. Flodnettet giver ofte ikke, selv efter arbejde for at forbedre navigationsforholdene, mulighed for vandtransport af varer mellem vigtige økonomiske knudepunkter og regioner. I dette tilfælde kan kunstige vandveje skabes specielt - flodvandværker, sejlbare kanaler, vandtransportforbindelser mellem bassinerne.
Fordelen ved vandveje frem for andre transportformer er muligheden for at transportere omfangsrigt gods.
De største ulemper ved godstransport ad indre vandveje er lav hastighed og sæsonbestemt transport. Den specifikke modstand mod bevægelse af skibe på indre vandveje ved lave hastigheder er flere gange mindre end for jernbanevogne på skinner og naturligvis vejtransport på veje. Men med en stigning i bevægelseshastigheden af forskydningsskibe vokser modstanden meget hurtigt. På indre vandveje sejler skibe med hastigheder, der sjældent overstiger 20-22 km/t. Den væsentligste ulempe ved indre vandveje er dog sæsonbestemt transport med en pause i vinterperioden, hvor floderne er dækket af is.
Omkostningerne ved at laste last på og af skibe er jo større andel af de samlede transportomkostninger, jo kortere afstanden er mellem afgangs- og bestemmelsesstederne. Derfor foretrækkes langdistance vandtransport. Men hvor der ikke er veje mellem afgangs- og bestemmelsessteder, og floder er det eneste kommunikationsmiddel, går vandtransport selv over korte afstande.
Egenskaber ved indre vandveje bestemmer transporten langs dem hovedsageligt af bulk bulk og bulklast - kul, malm, ikke-metalliske byggematerialer. Det er disse laster, der udgør hovedparten af transporten ad indre vandveje.
I Rusland har regeringen godkendt og opdaterer regelmæssigt listen over indre vandveje i Rusland , den største vandvej i Rusland er Volga-Østersøen .
Klassificering af vandveje
Se også
- " Vandveje og motorveje "
- Vandtransport
- Liste over lande efter længde af vandveje
- Liste over indre vandveje i Rusland
Noter
- ↑ Waterways Arkiveret 7. november 2011 på Wayback Machine // Glossary.ru
 Ordbøger og encyklopædier | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||