De klassiske automatiske lokomotivsignalsystemer ( ALS ) brugt på jernbaner - ALSN og ALS-EN - bruger et sporkredsløb til at sende signaler til et lokomotiv. ALSR bruger en radiokanal til at sende ALS - koder , der løser problemerne med nøjagtig bestemmelse af lokomotivets koordinater og levering af kritiske data til lokomotivet via radio. Lokomotivpositioneringssystemet er en del af ALSR og bruger et sæt indikationer fra flere kilder til koordinatinformation - udbredte hjulspor- og hastighedssensorer (DPS), satellitnavigationssystemer ( GPS / GLONASS ) og en punkt-til-punkt kommunikationskanal system med lokomotiv (TKS-L).
Grundlaget for TKS-L-systemet er sportranspondere (PPO) installeret på svellerne på bestemte punkter undervejs. Der skabes således en statisk afmærkning af jernbanesporet, som gør det muligt diskret at bestemme lokomotivets placering på tidspunktet for aflæsning af softwaren af ALSR-systemets lokomotivudstyr ved at sammenligne det unikke nummer, der transmitteres af softwaren med lokomotiv for posten i ALSR's topologiske database. De udviklede tekniske løsninger giver lokomotivplaceringsnøjagtighed i størrelsesordenen en meter ved hastigheder op til 400 km/t. TKS-L-systemet er også et middel til at levere til lokomotivet fjern- og telesignalkommandoer, indikationer af automatiske blokeringssignalpunkter, indikationer af station, bomme og andre trafiklys, samt information om etablerede togstrækninger på stationen, genereret af vagt- og gulvanordninger til jernbaneautomatisering og telemekanik. PPO kræver ikke ekstern strøm, idet den aktiveres af energien fra lokomotivantennen.
For at sikre kontinuerlig kodning i hele jernbanesporets længde, anvender ALSR-systemet en universel digital radiokanal ( UCRC ). I øjeblikket er UCRC for ALSR-systemet baseret på metoderne til trådløs bredbåndsdatatransmission (BBA). Grundlaget for UCRC er et backbone-radionetværk opbygget af en række basestationer placeret langs sporene i jernbanelandet. Til kernenettet via kablede (inklusive fiberoptiske) kanaler, er post- og gulvudstyr i JAT'en forbundet. UCRC -netværket udsender vigtig information om togsituationen, signalindikationer og etablerede stationsruter til lokomotivudstyret ombord. Metoden til at forbinde ALSR med stationære SZHAT-systemer (autoblokering, inklusive centraliseret type; station EC , RPC og MPC) afhænger af elementbasen og strukturen af sidstnævnte. Der er udviklet en række interface-enheder med relæ-, relæprocessor- og mikroprocessorsystemer.
Grundlaget for det indbyggede udstyr i ALSR er et multiprocessor-computersystem (indbygget lokomotivcomputer, BLK), som inkluderer terminalmodulerne TKS-L og UTsRK . BLK er udstyret med et sæt interfaces til tilslutning til sensorer og lokomotivsikkerhedsanordninger KLUB-U, SAUT-CM, EKS. Funktionelle sikkerhedskrav i ALSR-systemet opfyldes ved at bruge redundante beregningsstrukturer og algoritmer til sikker transmission af kritisk information.
ALSR-systemets infrastruktur tillader, sammen med hovedopgaven med automatisk lokomotivsignalering, at løse en række relaterede opgaver. Især tilrettelæggelsen af adgangen til UCRC 's backbone-netværk for software- og hardwarekomplekserne i forsendelsesapparatet (AWS DS, DNC) tillader, med minimale materiale- og tekniske omkostninger, at implementere funktionen med tvungen stop af toget automatisk eller på kommando af ekspeditøren, herunder når sikkerhedsanordningerne er slukket af lokomotivbrigaden. UCRC kan også bruges til at overføre kritisk telemetrisk information om udstyr om bord til midlerne til at overvåge lokomotivernes tekniske tilstand på hele ruten. Samme funktion vil sikre styringen af lokomotivets sikkerhedsanordninger af ekspeditionsapparatet.
En lovende retning er integrationen af det indbyggede og stationære udstyr i ALSR i sammensætningen af de allerede eksisterende SZHATS. Således vil brugen af UCRC på stationer sikre transmission af ruteinformation i SAUT-CM systemet på alle stationsspor , uanset tilgængeligheden af sporudstyr . Punkt-til-punkt kommunikationskanaludstyr kan sikkerhedskopiere SAUT stubsystemer .
Indførelsen af ALSR-systemet vil skabe et teknisk grundlag for overgangen til næste generation af automatiske spærresystemer baseret på koordinatprincipperne for intervalstyring af togtrafikken. Overgangen til togtrafikstyringssystemer ved hjælp af en radiokanal vil væsentligt reducere mængden af udstyr på træk og øge gennemløbet ved at reducere passeringsintervaller og øge togenes belastningskapacitet som følge af opgivelse af isolerende samlinger og chokertransformatorer, der begrænser trækstrømme.